12月24日正午に、大阪市営地下鉄の新線「今里筋線」が開業。都心部を通らず、大阪市東部の住宅街を走るため、 採算が疑問視されるなかでの営業開始のようです。
大阪の地下鉄で、単独で黒字なのは御堂筋線ぐらいなのでは？今里筋線は約30年後に黒字転換の見通しだそうですが、 日本の人口減少が言われている中で、見通し通りに行くのか疑問。やがて、運賃の大幅値上げにつながりそうな気がします。
新線の駅は、既存の私鉄やJR駅を南北につないでいますが、既存の鉄道を相互に乗換えるような需要があれば、 意外と利用者が見込めるのかも知れません。
2006/12/23 17:25 追記
開業日を勘違いしていたので修正しました。12月22日ではなく、24日でした。
asahi.com
１６年ぶり新線、厳しい船出 大阪地下鉄「今里筋線」
2006年12月22日11時06分
大阪市営地下鉄で１６年ぶりの新線となる「今里筋線」が２４日正午、開業する。 市東部の住民の足として期待されるが、収支予測は下方修正され、黒字転換は約３０年後の見通しだ。 市の財政難で延伸計画は凍結され、地下鉄事業そのものの民営化も俎上（そじょう）にのぼる。 前途多難な中でのスタートだ。
写真■祝辞なし
来賓祝辞も音楽隊によるファンファーレもなし。２４日の発車式は、９０年３月の鶴見緑地線 （現長堀鶴見緑地線）の開業式典とは一変、出席者も３分の１近い約２５０人に。「時代が変わった。質素倹約です」 と市交通局の広報担当者。
市は昨年末、着工前の９９年にたてた需要、収支予測を下方修正した。 １日の平均利用客数は１６万人から１２万人へ。年間では１５００万人近い減少になる。 単年度の現金収支の黒字転換も２０年後から約３０年後とされた。
今里筋線は既設７路線と違い、梅田や難波などの都心部を走らない。 市の需要予測は当初から過大との見方があった。市公営企業審議会委員の山田浩之・京大名誉教授（都市・交通経済学） はいう。「市はまだ甘い。住宅地を縦断するだけでは１日１２万人も難しい」
■新鮮味なし？
地下鉄を街づくりにどう生かすか。沿線の東成区は９日、区民ホールに住民約１７０人を集めて、 開業記念のフォーラムを開いた。地元商店街の関係者や住民ら５人が約１時間半、意見を交わしたが、 肝心の今里筋線については、今里新道筋商店街振興組合の寺田正晴理事長が「開業日は、各店舗で先着２０人のお客様に 『開通記念』のタオルを贈呈します」と触れた程度だった。
沿線の他の区では、開業に合わせた主催イベントの予定もない。ある区の担当者は 「既存路線との接続を重視したため、新駅が少なく、住民や地元商店街には新鮮味があまりない」と話す。山田名誉教授は 「行政が率先して企業や学校が沿線に集まるよう仕掛けないと、赤字が膨れあがる恐れがある」と警告する。
■１キロ２２５億円
４３８億円――。市が着工前の予定から「節約」した建設費用の総額だ。財政難のため、 工法は次々と見直しを余儀なくされた。変電所は４カ所から３カ所に減らし、 トンネル内のわき水などを下水道に流すポンプも小型化した。
それでも建設には２７１８億円かかった。１キロあたりにすると２２５億円。 １５年度に開業予定の仙台市営地下鉄「東西線」（１４．４キロ）の１キロあたり約１９０億円に比べ、割高感は否めない。
大阪市の地下鉄事業は、一般会計から毎年１００億円の補助金をもらうことで黒字を維持しているが、 人口減による運賃収入の低下で、早ければ６年後に赤字に転落する見込みだ。今里筋線南端の今里駅（東成区） から東住吉区まで６．７キロを延伸する計画には、さらに約１３００億円が必要で、０６年度の着工は凍結され、 計画中止も含めて検討されている。
